“低空经济以及低空新型装备已经广泛深入到日常生产过程，eVTOL（电动垂直起降飞行器）也是除了汽车之外第二种点到点的通行工具，给大众出行带来很大的想象力。在传统民航领域，对新技术的应用非常谨慎，会对新技术的要求限制在10%以内。而像eVTOL，要做到有极高的安全性又有大量的待验证新技术，需要考虑到方方面面。”
在上海举办的国际低空经济博览会论坛，上海御风未来航空科技有限公司创始人、CEO谢陵在论坛演讲中作出上述表述。
从技术验证到商业运营，从适航攻坚到全域覆盖，eVTOL正一步步将低空载人出行的想象，转化为可触摸的未来。
2025年7月23日，观众在2025国际低空经济博览会上观看沃飞长空的AE200飞行汽车。视觉中国 图
低空载人出行离我们还有多远？
谢陵在论坛现场介绍，距离低空载人出行真正落地，需要包括获得官方安全背书，成本足够经济的载人eVTOL；载人eVTOL运行人员资质和训练标准，载人eVTOL运营规则，起降点、充电桩通信、导航等基础设施，维护低空交通秩序、保障飞行安全的法律法规，低空空域管理系统，各地低空空域行政管理部门，能给予社会安全信心的飞行数据等。
“唯有实现高安全性和高效经济的平衡，eVTOL才有机会开启低空出行的规模化时代。”谢陵指出，实现商业飞行，确保产品被市场接受，关键前提是高频次飞行下的安全性，飞机航程以及商载能力有用，以及制造成本和运行成本可接受。
沃飞长空首席市场官（CMO）费岚表示，沃飞首批eVTOL商业化运营将定位“高端专车2-3倍定价”市场，是预测大规模运营后的一个成本，不过随着未来运营规模扩大，加上电池、电机等核心部件技术进步带来的成本下降，以及供应链体系的持续优化，有信心通过规模效应进一步摊薄成本，让低空出行更加普惠，但这需要一个过程。
“基于需求后，一定要研发高性价比的产品，让每一个环节都能源源不断地盈利，才能真正打开市场。”上海时的科技有限公司联合创始人蒋俊在论坛圆桌上指出，eVTOL要实现可持续发展，需要保障整个产业链，包括主机厂、上游供应链、下游运营商等每一个环节都赚到该赚到的钱。
不过谢陵也指出，共性挑战是新行业，无成熟案例参考，需要在技术创新中排除干扰，找准路径。在推动产业合作及推动经济规模化发展的过程中，上海峰飞航空科技有限公司副总裁谢嘉表示，需秉持创新精神，通过模式与制度创新加速应用场景的商业化闭环。
文旅商业化进程加速：从试飞到售票的倒计时
合翼航空相关负责人告诉澎湃新闻记者，目前合翼航空正在做前期的市场化商业运营筹备工作，还在持续做演示飞行测试，距离正式售票还有一段时间，将根据测试和运营的筹备情况，合法合规地开放运营。
此前，早在2025年3月，亿航智能（Nasdaq:EH）旗下全资子公司广东亿航通用航空有限公司，及其在合肥的合资运营公司合肥合翼航空有限公司，收到了由中国民航局（CAAC）颁发的全国第一批载人类民用无人驾驶航空器运营合格证（OC），意味着中国无人驾驶“载人时代”正式开启，标志着低空载人服务可以正式开启商业化进程，逐步走向大众消费的普及阶段。
亿航智能在今年5月底的一季度电话会上表示，获得运营合格证的两家运营公司将采取从载荷试运营到载人试运营，再到载人常态化运营的“三步走”方案，确保安全、稳定、流畅地过渡至常态化商业运营模式。目前这两家运营商在广州穗港码头和合肥骆岗公园的eVTOL运营场地已进入到载人试运营的阶段。首先面向内部员工及外部定向邀约的乘客，通过购票平台进行乘机体验，在积累足够的安全运营经验后，运营商将对外公开售票。
合翼航空相关负责人向澎湃新闻记者强调，安全始终是首要考量。虽然所有飞手都经过严格的专业培训，但实战经验和应急处理能力需要通过实际飞行来不断积累和提升。负责人也坦言，作为新兴产业，低空经济面临着人才短缺等发展瓶颈，尤其是专业飞手和类似的管控运营管理人才都很紧缺。
“我们正在通过常态化的演示飞行测试和应急演练，不断完善运营流程和服务标准。”合翼航空相关负责人介绍，测试内容包括航空器性能验证、地面服务衔接、游客体验优化等多个方面，为未来的商业化运营做好充分准备。
与传统直升机观光相比，亿航的载人eVTOL在文旅领域具有多重优势。合翼航空相关负责人介绍，尤其在运营效率方面，无人驾驶技术实现了突破性创新，“一组地面操作人员可以同时控制多台航空器，可以实现集群调度，显著降低了人力成本，为未来大规模商业化运营奠定了技术基础。”
合翼航空相关负责人透露，未来合翼航空将首先聚焦文旅市场，具体价格将根据航线特色和飞行场景进行调整。公司也将采取稳步扩张策略，现阶段以合肥为重要试点基地，未来面向全球。她强调，新航线的开拓需要与各地政府密切配合，共同解决空域管理、起降点规划等关键问题。公司计划在未来，逐步在更多的试点推广该项目，拓展向更多城市。
亿航智能高管还指出亿航不急于求成、不急功近利，让现有客户的城市先飞起来，打造样板城市样板场景，逐步打开OC运行限制，把旅游观光作为首个运行场景，再逐步转化到UAM城市空中交通的场景，逐步落地并扩大无人驾驶载人飞行器的商业运营蓝图。
理性发展中的破局：行业趋于冷静，头部eVTOL聚焦适航认证
在载人eVTOL方面，亿航EH216-S型eVTOL已于2023年获颁全球首张无人驾驶载人eVTOL型号合格证。标志着具备载人运营安全能力的同时，也具备了无人驾驶航空器载人商业运营的资格。目前，中国从事载人eVTOL研发并最早实现首飞的5家公司，有4家诞生于上海，包括峰飞航空、时的科技、御风未来和沃兰特，也在加快适航进展。
“行业可以有一点泡沫，但泡沫不能太大，还是要脚踏实地地研发飞行器。”蒋俊还指出，去年行业泡沫比今年要大一点，今年企业们整体把精力聚焦在适航取证的进展上，时的科技也希望能在2027年左右能真正完成适航取证，进入商业化。
多家头部eVTOL企业去年迎来适航的关键节点，预计未来两三年将会迎来国内eVTOL落地的新阶段。多家eVTOL企业高管透露，公司载人eVTOL型号计划在2026年底获得适航取证，最快有望2027年开始实现商业化运营。谢嘉近日接受澎湃新闻采访时也指出，峰飞正加速推进载人机型取证，并计划在一两年内完成全部认证工作。
沃飞长空首席市场官（CMO）费岚在接受采访时也表示，去年，沃飞完成了全倾转过渡飞行试验所有科目，目前正在载人试飞的最后准备冲刺阶段，同时，在国内交通接驳类eVTOL适航审定进程中，AE200率先进入第四阶段（共五阶段），预计2026年取证。后续最重要的当然还是完成产品研发和TC取证，2025年会进入载人飞行的试验，力争成为国内首个完成载人飞行试验的6座eVTOL产品。
费岚在接受采访时也表示，任何行业的发展都需要经历实践的检验，今年市场回归理性后，作为企业能更专注于产品本身，比如适航取证、安全性能提升等核心环节，避免被短期热度干扰节奏，“不过，今年虽然外界的声音小了，但是从政策、空域等方面都给到了企业很多切实的支持，让我们在场景落地时有了更清晰的路径，少了很多不确定性。”
关于行业发展节奏，谢陵此前告诉澎湃新闻记者，低空载人出行真正迎来“元年”可能还需三到五年时间。他表示，2028年实现适航取证是有可能的，御风未来也可能在这一时间节点取得关键进展，但真正实现大规模安全运营还需要进一步探索和验证。
对于未来规划，上海沃兰特航空科技有限公司联合创始人黄小飞在论坛现场展望：“到2030年，沃兰特计划让大众在30至40个城市看到我们提供的航空器，享受到空中出行服务；到2035年，希望在中国三百多个县级市及三百多个市级行政单元，实现eVTOL的广泛飞行，让这一新兴交通工具真正融入千行百业、走进千家万户。这一蓝图，将在未来十年逐步照进现实。”
至于行业是否会出现技术互补或市场协同的并购案例、向头部集中，谢陵此前告诉澎湃新闻，行业还处于培育阶段，目前的头部企业不一定是最后的赢家，就像新能源汽车行业一样，最终还是要靠产品、技术来为客户创造价值。
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